1月8日消息，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）正式宣布，旗下船舶将暂停从霍尔木兹海峡航行。同时，巴西国油也暂时停止了经由霍尔木兹海峡的油船航线。不过，Frontline、DHT Holdings以及在油船国际联营池（Tankers International Pool）中拥有船舶的主要VLCC船东都表示，将会继续关注局势，但尚未决定撤离霍尔木兹海峡。
而在苏伊士型油船领域，包括Stena Bulk、Teekay Tankers以及Arcadia Ship Management在内的苏伊士型油船船东已经表示将继暂时撤离霍尔木兹海峡。
目前，VLCC的租船费率已经开始上涨。1月8日，有2艘VLCC的日租金达到了14万美元左右。船舶经纪人预测，在阿拉伯湾装载并在东部进行交易的VLCC日租金有望超过15万美元。
另一方面，1月8日，由伊朗国家油轮公司（NITC）运营的1艘VLCC“Stream”号在位于阿联酋Khor Fakkan附近的一个锚地显示了船舶自动识别系统（AIS）信号，这是自去年7月19日以来该船首次显示AIS信号。外界普遍认为，这暗示伊朗无意干涉霍尔木兹海峡的航运。
据业内消息人士称，穿梭于霍尔木兹海峡的油轮的战争风险保险费可能大幅上涨，在某些情况下，数十万美元的航运成本最终将转嫁给燃油买家——主要是亚洲买家。
全球约20%的原油供应和四分之一的液化天然气（LNG）是通过油轮通过霍尔木兹海峡运输的。沙特阿拉伯是全球最大的原油出口国，而卡塔尔是最大的液化天然气出口国。
挪威船舶保险商Den Norske Krigsforsikring for Skib （DNK）董事总经理Svein A Ringbakken对路透表示："我们显然对整个（海湾）地区的紧张局势感到担忧。"“在这些地区航行的船舶，一段时间以来，已须缴付额外的战争险保费，而根据最近的情况，保费可能会增加。”
船东每年支付战争险，并在进入高风险地区时支付额外的“违约”保险费。这些单独的保费是根据船舶或船体的价值计算的，为期七天。
伦敦一位船舶经纪人说，船舶保险公司给出的7天违约率约为0.35%，高于去年12月的约0.15%。
一位新加坡液化天然气船舶经纪人计算出，额外成本相当可观。“根据船型的不同，每次航行的总成本将增加15万至20万美元。”
航运业的其他人则不那么担心额外的财务负担，他们表示，目前对海湾地区风险的定价，已经考虑到了再次袭击商船的可能性，因此可能不会改变——除非形势恶化。
瑞士信贷（Credit Suisse）分析师Saul Kavonic表示：“对于液化天然气市场而言，中东紧张局势升级意味着，所有人都将关注穿越霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）的风险。”
他表示：“霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）的长期关闭，可能导致液化天然气现货价格飙升，并导致需求大幅下降，从而使目前疲软的液化天然气市场发生翻天覆地的变化。”亚洲液化天然气现货价格目前正处于今年这个时候的最低水平。