受新冠肺炎疫情影响，2021年1月份香港国际机场客运量同比减少近99%，而货运量则同比增加14%。
香港机场管理局2月10日公布香港国际机场 2021年1月份的航空交通量。月内，货运量同比上升 14.1% 至 40.9万吨，货机起降量则由去年同月的4413 架次增加 37.2% 至 6055 架次。
据报道，香港航空安全检查计划的最后阶段已经展开，将于6月30日对所有“未知收货人”的货物进行X光检查。
这一延迟的阶段从去年1月开始，进行了25％的筛选，总部位于香港的U-Freight首席执行官Simon Wong说：“最后阶段要求所有航空货运的发货人必须获得有关当局的批准，才能成为经过验证的已知发货人（KC）。”
“任何未经验证的收货人都将变成‘未知托运人’，其所有货物在被装载到商用飞机上之前都要经过100％的安全检查。”
Wong解释说，X光扫描有助于U-Freight识别“日益增多的电子商务包裹”中的违禁产品。
尽管当地托运人对国际民用航空组织（ICAO）制定的规则有所延迟表示欢迎，并指出交货时间和成本增加了，但目前的市场状况意味着其影响可能会减弱。
根据香港托运人理事会执行董事Sunny Ho的说法，新冠肺炎引发的电子商务热潮和运费大幅上升，意味着100%扫描的影响将不像之前担心的那么明显。
“香港顺利完成了30%、50%和70%的扫描，鉴于现有的扫描仪数量，在6月底前达到100%的要求应该不会有任何问题。”
“所需经费的影响将是每公斤增加0.1至0.12美元。但是，目前的运费是新冠肺炎大流行前水平的两倍多，到欧洲和美国主要目的地的运费为每公斤7-9美元，因此，从百分比来看，额外的成本不是很高。”
此外，他解释说，尽管新冠肺炎疫情后出现了采购多元化的猜测，但目前中国的供应链霸主地位“没有竞争对手”。他补充说：“电子商务的繁荣也有积极因素，但在疫情后会有所缓和。”
“还有其他不确定因素，例如，在将供应链转向东南亚方面，缅甸最近的事态发展就证明了这一点。除了政府、政策、汇率等方面的稳定之外，中国还受益于对IT的大量投资和采用。”
“另一方面，中国与欧盟和美国的政治关系，将是影响航空货运长期前景的一个主要因素。”