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据国外物流运输媒体最新消息，5月24号，也就是3天后，印度最大的集装港口孟买的贾瓦哈拉尔尼赫鲁港（JNPT）预计将举行罢工。根据报道，JNPT的所有员工都同意5月24开始举行罢工。
由于贾瓦哈拉尔尼赫鲁港（JNPT）是印度最大的港口，同时也是全球排名第28位的大集装箱港口，因此罢工造成的影响波及范围较大，有货出到印度的外贸、货代人，请特别注意，届时港口运作瘫痪，货物运输有可能受罢工影响延迟，甚至货物可能会被拍卖或弃货！
近日，船公司达飞已经出公告预警客户风险了。
由于印度是个一言不合就罢工的国度，这两三年里，有多次预警或报道印度港口罢工的消息，因此，不管此次港口的工会和资方谈判结果如何，罢工是否会举行，有印度客户的朋友都不妨未雨绸缪，了解一下可能面临的风险。
印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。因此，港口大规模罢工后，有可能导致买方拒绝收货风险。
印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。
不合理在于，一旦将IEC编号（进口人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。
这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。
货物抵达前的IGM（货物舱单申报），一旦注明了是（IEC编号），货权便已经默认为是此进口商，和提单没有任何关系。以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。
印度港口退运的解决方法如下：正常渠道，通过与印度海关的交涉而非货运代理的交涉。货物到达目的地后，如果因为进口商不付款不提货或因质量问题需要退货是允许的。
出口商需凭原进口商提供的不要货证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退货手续。
如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件，出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求，并办理有关手续。如果货物被进口商从海关提出，因质量问题需要退货的，进口商已交付的进口关税也可以退还，不过只能退还原来所交关税的80%-90%。
请有计划出口印度的朋友们互相转告，密切关注此次罢工的进展，并积极与客人保持沟通。