香港海运港口局最新数字显示，2019年一季度本港货柜吞吐量同比大跌9.7%，至441.4万个标准箱。搜航网留意到，与此相反的是，世界各地主要港口已公布的同期货柜吞吐量却大部分上升，在全球货柜港排名中，香港被青岛港超越，由去年第七位跌至第八位。
香港被青岛港超越，由去年第七位跌至第八位
根据交通运输部4月18日公布今年3月全国港口货物、货柜吞吐量报告显示，上海、宁波舟山、深圳、广州和青岛港等港口，一季度货柜吞吐量分别同比增长6.9%、3%、1.4%、8.8%和8.6%。其中青岛港月内共处理494万标准箱，超越香港的441.4万标箱。
香港去年货柜吞吐量跌破两千万个标箱(TEU)，比上年下跌5.4%，全球货柜港排名由第五位跌至第七位，一举被广州港和韩国釜山港超越。海运顾问公司Drewry Shipping Consultants Ltd.指出，自上世纪一九七九年起，香港一直位列全球五大货柜港。
然而，数据显示，去年全球排名第八位的青岛港，去年共处理1,930万个标準箱，与香港的1,959万个标準箱相差无几。故Drewry预料，今年全年货柜港排名，香港很大机会将被青岛港超逾。
对于本年首月香港货柜吞吐量按年急挫，香港出口商会会长鲍洁钧表示属意料之内。他解释，由于去年十二月，中美贸易谈判促成九十天「休战」协议，很多美国买家尚不确定新一季的订单情况，所以今年首月导致货柜量急跌。而全球货柜港排名，本港下跌至第八位。他估计有机会维持一段时间。
成本昂贵，排名下滑是趋势
他又称，本港货柜码头操作成本昂贵，排名下滑将会是趋势。香港作为转口港，他希望能继续保持整体商品出口货值，以及码头能尽快转型，增加本地自己品牌货品，有助增加经济利润。
香港生产力促进局主席林宣武表示，目前香港货柜码头最主要的问题是缺乏政府支援及补贴。香港作为转口港角色，很多时商家会首先选择深圳及广州等内地货柜码头，香港非商家的首要出口港选择。他称，目前商家需要支付船公司近400美元，因此很多厂商会选择经内地直接出口。
早在今年一月份的时候，香港付货人委员会执行总干事何立基就曾称，尽管香港货柜吞吐量渐被内地超越，然而难公平比较两地情况。首先，上海、宁波舟山、青岛等地急速增长主要得益于内贸，反之香港及深圳则只靠外贸，所以增长一定会相对较少。
他坦言对香港货柜业前景不太乐观，并预计今季本港货柜吞吐量或会录得双位数跌幅。现在数据出来了，虽然没有到达两位数的跌幅，但9.7%的跌幅已是非常大的了。