巴西桑托斯港|孟加拉国最大的陆地港口Benapole港工人罢工

近日，又一波罢工来袭，去往这两个国家的外贸货代人要注意了！

          近日，巴西的卡车司机在通往桑托斯港（Santos）的主干道进行了罢工抗议，并关闭了圣保罗和里约热内卢之间的主干道6小时，卡车交通拥堵超过了两公里(1.25英里)。

这些抗议活动导致集装箱贸易放缓，据悉巴西卡车司机通过一系列抗议活动，是对下个月即将就任的总统候选人Jair Messias Bolsonaro的未来政府发出警告。

交通警察表示，截止今天交通已经畅通，但是在11日之前有三条车道中的两条发生了2公里长的堵车，导致集装箱卡车无法通行，只有汽车、医疗车辆和小型货车允许通过。

据悉引发这次罢工抗议活动还有一个主要原因是法官Luiz Fux做出的一项裁决，暂停了巴西公路运输监管机构（ANTT）对那些向卡车司机支付低于国家最低运费的公司进行经济处罚的权力。

基准卡车运价的设定以及燃油价格的下调，是5月份巴西结束70万辆卡车长达10天的罢工的交易的一部分，那次罢工导致巴西货运网络和港口瘫痪。

然而，  最低货运费率表（MFRT）使一些托运人的货运成本增加了150％，定价压力的增加，以至于一些卡车运营商要求托运人支付返程费用。约有70家运输和托运人集团面临Bolsonaro团队提交的一份研究报告，报告显示，由于鸡肉、牛肉、猪肉、咖啡、糖、玉米和大豆运输成本增加，巴西企业损失超过125亿雷亚尔(31.8亿美元)。

Fux法官表示，取消罚款将使巴西最高法院和新政府有时间制定MFRT的“合宪性”，因为它们可能违反自由市场原则，Bolsonaro政府支持这一主张。

巴西卡米内罗运动(Movimento Uniao Brasil Caminhoneiro, MUBC)主席Nelio Botelho表示，卡车司机的封锁和抗议是通过社交媒体组织的，并没有得到卡车司机工会的全力支持。

Botelho说：“我们一贯支持这类主张，但目前的时机不利于发动新的罢工。我们的斗争是为了这个行业的生存，这个行业目前处于亏损状态，并面临许多困难。”

一位桑托斯的货运代理商表示，在市场经济中，“疯狂”实施MFRTs是“非理性的”，上世纪80年代，正是这种政策导致了恶性通胀。工会领导人并没有正式为这次罢工抗议负责，但这是他们与即将上任的Bolsonaro政府谈判策略的一部分，即进一步的罢工威胁。

这位货运代理还表示：“卡车运输的最低运费表是Bolsonaro的定时炸弹，它们会在明年1月可能会爆炸。”他说，最近的抗议活动是一个警告，如果新政府无视5月设定的条款，2019年初将有更多卡车司机抗议并协调他们的行动。

在另一边的太平洋，也有另一个国家举行了罢工。

据悉，孟加拉国最大的陆地港口Benapole港的工人进行了为期两天的罢工，罢工已于昨日上午结束，罢工期间约有200辆满载货物的卡车停驶。

印度 - 孟加拉国的大部分贸易都是在Benapole陆地港口处理。由于罢工，Benapole港和印度的Petrapole港数百辆满载货物的卡车无法装卸和运输，阻碍了印孟双边贸易。在Benapole港，进口商和出口商无法从港口卸货，尽管他们已经缴纳了所有的关税。

据悉，罢工工人们在孟加拉国陆地港务局(BLPA)向他们保证将在一周内支付工资后，工人们才恢复工作。自今年7月以来，BLPA一直没有向港口运营商支付任何货物处理费用，因此工人也没有拿到工资。

在Benapole港大多数进口的产品是工业单位，服装工厂和基础设施项目的资本机器，其处理需要起重机和叉车。如上所述，在为期两天的罢工期间，约有200辆装满这种货物的卡车停驶。

Benapole C＆F协会主席Mofizur Rahman Sozon表示，数百件货物在罢工期间无法发运。因此，由于货物装卸延误和在港逗留时间过长，进口商将面临滞期费。

“港务局需要安排更多的设备，以便在这个港口顺利处理货物。”Sozon说。

该港口设备处理承包商SIS物流系统有限公司的一名官员Fakhrul Islam称，在港务局的保证下，工人们恢复了工作，但是如果没有及时付款，工人将再次罢工。

陆路港务局副局长Mamun Tarafder表示，他周二上午访问了港口，发现随着工人开始处理货物，等候卡车的数量逐渐减少，他希望港口拥堵将在周三12号早上恢复正常。