据悉，5月27日，石狮市物流行业协会向中远海、安通、中谷、信风、郁州海运、皋港海运、宁波远洋海运船公司发出一份《告知函》。
该函表示，协会收到泉州港所有集装箱车队反映，因油料价格不断上涨，驾驶员工资大幅上涨（今年港口司机大幅减少，为增加港口运力和服务，吸引外来驾驶员），管理成本及配件轮胎价格不断上涨，车队经营难以为继，在现有运价未上调的情况下，所有车队向协会报备于2021年6月3日（周四）准备停工，望各家船公司务必引起重视，以免引起负面影响。
这次泉州集装箱车队通过协会来喊话船公司，也是为了保障自身的权益。集装箱拖车作为国际物流的一环，在船公司赚得盆满钵满之际，集装箱车队却并未从中分得“一杯羹”，并喊出不上调运价就要停工。
集装箱拖车主要是以门到门为主的内贸运输模式，也就是起运地安排拖车拉柜装货，然后安排舱位进行船舶运输，最后再安排拖车将集装箱送至货主手上。过程中，货主只需要向船公司付一笔“包干费”即可，其中就涵盖了集装箱拖车费用。
但是无论当年市场状况如何，都将按照“长约价”执行，据有媒体报道，集装箱车队已经20年没涨价，甚至还出现降价的情况，比如2001年东莞常平到深圳蛇口拖车费大概在1300元，到目前却只有1200元左右。
此外，拖车司机紧缺，央视曾报道月薪两万多招不到人↓↓
在深圳，有份工作包住、月薪两万，但特别缺人，据说缺口超过6000名。这究竟是什么工作？又为什么没人愿意做呢？
贺少伟是深圳市一家物流公司的老板，他发布的A2驾驶员招聘信息，显示月薪最高可达两万三，并提供免费住宿。但是应聘者却寥寥无几。
广东深圳某物流公司负责人 贺少伟：司机完全就是不大好招，非常难招，有车子但是没有驾驶员，司机招不到，车停在家里，就比较难受了，我们现在就是有订单也不太敢接。
据了解，贺少伟的公司共有92辆拖车，每辆拖车头加上拖挂车及贷款利息，价值在60万元左右。但今年3月份，公司驾驶员仅有60个。这也意味着，每天至少有30辆拖车是闲置的。
广东深圳某物流公司负责人 贺少伟：我们每天一台车，基本上最少都要500元成本，停在停车场。
而另一家公司的拖车司机表示，他们公司驾驶员老龄化的情况很严重。
拖车司机 强先生：我应该算是年轻的，年轻人都不愿意做了，太累了。
深圳市集装箱运输协会近期调查发现，深圳市集装箱拖车驾驶员的年龄，70后占62.56%，80后是20.06%，90后仅2.35%，老龄化严重。截至今年3月份，深圳拖车驾驶员缺口超过6000人。
广东深圳市集装箱运输协会党委书记 罗江晓：司机的待遇从这两年来看，每年的增长率大概都在10%至15%左右，但是现在还是越来越难招，而且年轻人从事这个职业的意愿在下降。
据了解，深圳拖车驾驶员出现缺口，除了人们从业意愿较低外，申请A2驾驶证门槛高、耗时长也是一个重要因素。就算驾驶员拿到了A2驾驶证，也还要一年的实习期，而在实习期内，驾驶员不得驾驶携带托挂的拖车，且不能上高速。
广东深圳市集装箱运输协会党委书记 罗江晓：如果自然升驾，怎么样都要7年以上，还有就是培训升驾，它条件是低一点，可以从C照直接经过培训升到A2驾照，这个时间大概两年，但是现在从事培训的机构很少，深圳目前没有。
拖车司机流失严重，再加上油料价格上涨，在海运价格水涨船高的今天，整个链条中的其他节点，诸如港口、集卡车队并未从这样的红利中获得溢出，这确实值得关注。