锂电池海运开始强制要求使用冷藏柜

近期由于锂电池运输过程中屡次出现各类危险性事故, 山东海丰国际船务公司SITC通知, 即日起对Class 9/UN 3480, UN3481锂电池组以及装有锂电池的设备等货物必须使用冷藏货柜运输。

海丰国际宣布: 鉴于锂电池业务事故频发，即日起我司针对CLASS 9/UN3480, 3481锂电池组货物要求必须使用冻柜接载，以保证电池货物品质和运输安全。具体为:东南亚口岸进出口全年必须使用冻柜。国内厦门以北(含厦门)到日韩每年5-11月份必须使用冻柜; 华南到日韩全年必须使用冻柜，反之亦然。客户指定用冻柜的，必须使用冻柜，还请各口岸收悉并即刻执行。

SITC主要涉足东南亚和日韩的集装箱航线海运, 其受夏季气温影响较大,这期间往往因为高温极易诱发锂电池生产热反应, 乃至可能进一步引发锂电池的燃烧和爆炸。SITC是第一家强制要求Class 9/UN3480, UN3481锂电池运输使用冷藏柜的船运公司。后续是否有其它船公司跟进或提出相同接载要求, 有待观察, 但毫无疑问, 面对锂电池运输中频繁的爆炸燃烧事故, 航运公司和航空公司都在不断的提高锂电池运输要求, 这也势必增加发货人的运输费用支出。

在近期连续发生锂电池在运输仓库和停机坪上发生爆炸, 本月初香港美旺仓库突发大火,烧毁一千多平米仓库及存放的货物,损失惨重,据悉是由含锂电池产品引发的大火。另外,4月11日,由香港机场飞往曼谷的空运货物，在等待装机时,托盘中手机及配件突然起火燃烧，庆幸的是还尚未装机,也没有造成人员伤亡，但货物尽毁,航班被取消。香港货运航空随后发表声明，停止接收VIVO品牌所有型号的手机货运业务，并将两家货代公司列入黑名单。

目前采用冷藏柜运输锂电池均由发货人自己主动提出,考虑到品质管控的要求所为,也往往为国际知名企业应用于高端移动设备或电动汽车上(如Apple, SAMSUNG SDI) 。

由于锂电池属于第9类危险货物, 运输管控须按冷危方式操作, 更为复杂和专业; 另外,由于冷柜箱源量少和稀缺, 船舶积载的电源配置和港区堆场的设备限制, 调箱和运输操作更为复杂, 这大大的增加了运输的难度和成本。