经受住了疫情危机的大考，披荆斩棘走过了行业寒冬，谁也没想到，今年四月又要来一波涨价和附加费的冲击...
随着进入后疫情时代，各国疫情封锁程度不同、经济复苏不均衡，再加上船公司加强了在整个贸易航线上的主导地位，自四月起，托运人可能面临新一轮运价上涨和旺季附加费（PSS）的冲击。
据悉，航运公司已经开始注意到传统收入较低的回程航线，以便将运价恢复到激励提供货运集装箱的水平，而不是将空箱返回亚洲这样一个默认选项。
自去年9月在监管机构的影响下，跨太平洋航运公司降低了GRI（综合费率上涨附加费），现在又准备在下个月再次推出加价措施。
例如，从4月1日起，赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的GRI为1200美元/40'，当价格承受压力时，其他跨太平洋航运公司通常在淡季中使用一个月的GRI和PSS。
同时，尽管亚欧航线在过去的几周中需求有所放缓，但目前还没有出现即期运价暴跌的迹象——相反，市场预期是自2020年下半年以来450%的通胀将出现“小幅调整”。
在大西洋两岸，东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起，将北欧至美国的运价提高1,000美元/40'柜，这条传统上稳定的贸易航线，通常一年之内调整幅度不到100美元。
在回程航线上，航运公司还将在4月1日增加了一系列的运价和PSS。例如，CMA CGM从北欧到亚洲运送的每集装箱PSS增加了250美元。
自去年10月以来，从北欧到亚洲回程的即期价格几乎翻了一番，达到1600美元/40'柜左右，这加剧了出口商的困境.
而且托运人可能不得不适应在未来几个月甚至数年的高运价，从而推翻了过去十年来班轮业的周期性模式。实际上，NYSHEX的高管，沃尔玛的前高管Bryan Most和赫伯罗特的前高管Don Davis认为，多个贸易航线的运价变化可能会“持续下去”。