华尔街日报日前发表文章称，美国港口进口吞吐量超过当前季节常规水平，显然受到零售商和制造商赶在明年1月份新一轮关税冲击前提前下订单推动。
南加州、佐治亚州和弗吉尼亚州的港口报告显示，9月至10月份进口量实现两位数百分比增长，创下月度纪录，受家具、服装、汽车零部件和其他商品涌入提振。
洛杉矶港口集装箱装卸公司Yusen Terminals LLC高级副总裁Alan McCorkle称，10月份进口大幅增长，态势迅猛。
洛杉矶和长滩是美国最大的集装箱贸易中心，也是中国进口货物的主要目的地，这两个港口上月共处理了849908个20英尺标准箱的入境集装箱。这一数字较上年同期增长17.7%，与9月份相比增长10.2%。
波罗的海国际航运公会(BIMCO)称，“现在，贸易战正在全力进行中。美国进口商9月份的关税比去年同期增加了50％，其中三分之二来自集装箱货物。在中国主要以干散货为目标的许多商品的进口量大幅减少。对于受到中国进口关税打击的710万吨进口集装箱货物也是如此。”
马士基上周公布了其第三季度财务业绩，称全球集装箱贸易预计2018年增长3％至4％，2019年增长2％至4％。
马士基表示，“与2017年相比，集装箱需求增长放缓反映了全球宏观经济和全球出口订单逐渐放缓。”美国和中国之间的贸易关税在第三季度升级——美国于9月25日对来自中国的进口产品征收10％的关税，价值2000亿美元，中国对来自美国的进口产品的关税进行报复，价值为600亿美元，占全球贸易商品价值的2.6％左右。
马士基航运公司首席商务官Vincent Clerc表示，随着明年1月1日美国关税从10％增加到25％，更高的利率开始之前美国进口企业将加快采购订单，以便将货物早些运到美国。
“现在我们看到需求强劲，预计随着更高的关税生效，每个人都试图弄清楚他们将如何构建他们的供应链继而向前发展。”Clerc说。
他表示马士基将通过在中国农历新年前后的跨太平洋市场扩大产能来应对这种预期，以确的网络布局规模适中让自己符合客户期望。