据2019年UNCTAD的报告统计，从商品重量的维度计算，海运贸易量占全球贸易总量的90%;按商品价值的维度计算，则占贸易额的70%以上。
然而，疫情期间这条国际贸易动脉却被拦腰切断，装箱运费离奇暴涨，船船爆舱柜位难求；近段时间全球海运涨价缺箱浪潮更是愈发汹涌，发生了什么？
美国国务院宣布终止与香港的三项双边协议
据香港文汇网等港媒报道，当地时间8月19日，美国国务院以中国制定香港国安法为借口，声称已经通知香港特区政府，美方已暂停或终止与香港的三项双边协议。受影响的协议包括移交逃犯协定、移交被判刑人协定及豁免国际船运利得税。
中美集装箱舱位紧缺
目前中国至美国西海岸的舱位尤其紧张。
八月中旬，财新援引一位运营美国线的货代人士消息报道：“最近一个月都在忙美国集装箱航线的出货，几乎船船爆舱，现在最早只能订到三周后的舱位，想出货的货主出价都很爽快。”而且就算提前订舱之后，也不排除遇到船舶箱位紧张被“甩柜”的情况。
为何近期中美集装箱舱位如此紧缺？首先，海外疫情严峻，全球海运业停航潮尚未解除，海运运力和集装箱设备存在短缺情况。自疫情爆发以来，由于世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少，为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。例如，目前全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力，减少船队数量；还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示，受新冠疫情影响，今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8%。即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但是这一场疫情对集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态还需要时间。
其次，鉴于对美国政策走向的悲观预期，许多美国客户催促中国货主抓紧生产，抢急发货。这种提前透支未来出货量的紧张行为，也让中美航运公司缺箱情况愈发明显。在港口集装箱业务“青黄不接”阶段，叠加对未来贸易担忧情绪的影响下，中美航线运价更是屡创新高。全球海运费用离奇暴涨！创历史之高！
上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，当前上海出口至美国西海岸、东海岸港口的40英尺集装箱运价已突破3100美元和3500美元，仅在过去三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%。
但事实上，放眼世界，这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影。自六月份以来，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式，虽说影响海运费用的因素诸多，但讲起来真正左右海运费用的“关键因素”有以下两个：
其一，航运公司前期亏得太猛，窟窿太大，后期来补。
其二，秋天到来之前通常为全球航运业运输的高峰期。
下半年出口可能出现缺空箱情况
由于今年疫情原因，现在从中国出口的柜量慢慢在增加，国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况，船公司亏损厉害，所以现在改成小船运载或几个船公司共用一艘船运货。由于此原因导致下半年将会出现以下情况：1、船期基本在同一时间，装柜时间基本在同一时间，将会出现拖车紧张，装箱工紧张；2、舱位紧张爆舱，停柜现在频繁出现；3、海运费持续涨价；4、下半年出口有可能出现缺、空箱的情况，事实上，已经有部分船公司已经出现缺、空箱的情况；来自维运网朋友圈：
提醒各位货代货主们！接下来请合理安排出货，提前通知安排订舱，对后续可能出现的现象做好预期和准备！