据法新社10月8日报道，英国将于10月31日脱离欧盟。目前还有三周时间，然而英国与欧盟仍未达成任何协议，以保障脱欧之后的商品顺畅流通。货主、货代们将因此而面临关税变动、冗长的通关程序、运输拥堵等问题。
根据经济合作与发展组织（OECD）的研究，脱欧将导致英国货运交易成本增加。
受英国脱欧影响，日前一些船公司发布了紧急通知。马士基和海洋网联（ONE）日前发布通知，提醒客户做好英国脱欧的准备。
马士基在通知提到，英国脱欧意味着英国将不再受欧盟与外国之间的贸易协定的约束，也将不享有与欧盟成员国之间的任何适用的贸易协定。而如果没有其它双边贸易协定，英国与这些国家之间的贸易，将遵循世界贸易组织(WTO)的一般规则，这将影响通关流程、关税以及和货物运输有关的许多其他环节，最终影响物流。
马士基特别提醒，如果货物在英国脱欧日期前出货，但货物到达英国时，英国已经脱欧，此时货物将受到新的“脱欧后”条款约束，可能与“脱欧前”条款有很大的不同。而在原来欧盟统一的海关体系下，货物进出英国无需进行重复通关和纳税手续。
海洋网联船务（ONE）在发布通知中提醒，如果英国在10月31日无协议退欧，从该日期开始，英国将与任何其他非欧盟国家一样，遵守欧盟海关24小时（EU24HR）提前舱单制度。
EU24HR规则要求船公司对挂靠一个或多个欧盟港口的船舶上装载的所有货物，向相关海关进行入境摘要申报（ENS）。即所有至欧盟国家以及经由欧盟国家转运，或者途中停靠欧盟各港口的货物，在船到起运港前，必须提交完整准确的ENS信息，至船舶挂靠第一个欧盟国家的海关。
除通关更加复杂外，英国脱欧后，将不再使用欧盟定制关税，中英贸易将根据WTO规则运作，英国会根据本国情况，对中英贸易政策做出一定调整。
英国脱欧不仅对通关有直接影响，还将给英国港口带来压力。目前，卡车运输商可以在欧盟国家内任意城市之间运送货物，但脱欧后，英国卡车司机将受制于1968年《维也纳道路交通公约》，运输能力将大大缩减，导致公路运输价格上涨。
英国政府最新文件也显示，一旦英国脱欧，11月1日起，法国将对英国商品实施强制性管制，卡车在被允许过境（进入英国）前，可能会面临长达2天半的延误。
据英国媒体报道，由于英国政府没有出台防范措施和脱欧后的相关工作建议，接下来将会导致集装箱货运司机们被困在英吉利海峡两岸的港口。额外的海关检查将极大地降低加莱-多佛贸易走廊的运力，影响到75%的从欧洲通过多佛海峡的滚装货物，或超过400万辆货运卡车的运力。据估计，每天约有1.4万辆卡车穿越英欧边境，英国53%的进口卡车来自欧洲。
港口担心集装箱滞留时间过长会造成日益拥挤，以及是否会有足够的海关人员来应对检查的增加。
此外，10月31日（CET）英国（GB）的EORI号码将在欧盟内失效。英国企业可以预先在其它欧盟国家申请欧盟的EORI号码。在物流公司角度，提醒货主以下几点：
1、尽快申请欧盟国家的EORI
很多卖家以前是一个GB开头的EORI在解决整个欧洲清关问题。而欧盟国家的EORI号码是通用且唯一的，所以GB现在就不行了，要尽快申请欧盟国家的EORI，德国市场相对大，建议申请德国EORI，即DE开头的EORI，当然各企业有自身的侧重点，可自行选择申请哪个国家；
2、如何申请德国EORI？
EORI是向海关申请的，可以线上自行申请，但需要提供本地地址接收EORI通知书，所以建议还是找德国税务代理进行办理。一般来说，申请德国EORI需要1-2周时间，但不排除因需求暴增而导致系统瘫痪处理不过来的情况，就像前不久德国VAT申请遇到的情况一样。申请资料包括：德国本土税务识别号、德国VAT税号、德国税务师事务所等相关信息。
3、清关方案选择与提醒
时间紧迫，建议选择空运直发德国渠道的，立刻申请德国EORI，越快越好；走海运渠道的，建议尽量选择监管仓清关，如实在申请过慢，监管仓可以作为过渡期；如果不想在这个非常时刻冒海关风险，比较稳妥的做法可暂时选择用我司欧洲双清渠道转运进入德国。
如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟，那么与欧洲的所有贸易都将按世界贸易组织（WTO）条款进行。在WTO关税下，出口到欧盟的英国商品占出口总额的48％
，将受到贸易加权平均关税5.7％的限制，而欧盟对英国的出口（占欧盟出口总额的16％）将面临4.3％关税。有研究人员指出：“贸易也存在重大的非关税壁垒，包括海关管制，新的边境检查，特别是对食品和农产品的监管，以及监管壁垒。”