这是集装箱运输的关键时刻，船东未来的财务状况取决于他们是否可以将新的燃料成本转嫁给货主。
距IMO
2020法规生效只有三个星期。从1月1日起，所有没有废气洗涤器的船舶都必须从较便宜的3.5％硫燃料转换为较昂贵的0.1-0.5％硫燃料。对于大型集装箱船的长途航行，这种过渡几乎已经确定（为了防止在截止日期当天中途航行的船舶仍携带3.5％的硫燃料）。
然而对于集装箱运输公司来说，好消息是燃油附加费似乎正在发挥作用。需要注意的是，现在还处于初期，不少集装箱运输公司于12月1日实施了IMO 2020附加费。
Freightos波罗的海每日指数跟踪了各路航线运输40英尺（FEU）箱子的价格的情况。Freightos首席市场官Eytan
Buchman表示：“价格正在反弹，有几个航道超过了11月的高点。供应驱动力中最主要的是，在IMO燃油法规推出之前，低硫燃油或涤气塔安装成本的开始已转嫁给托运人。”
最大的两个集装箱贸易地区是亚美和亚欧。在跨太平洋市场中，从11月29日至12月10日，中国至北美西海岸航线（SONAR：FBXD.CNAW）的价格上涨了15％。运河（SONAR：FBXD.CNAE）同期上涨了11％。
亚欧市场也是如此。在从中国到北欧的贸易航线（SONAR：FBXD.CNER）中，集装箱价格在11月29日至12月10日之间上涨了9.4％。中国到地中海的贸易航线（SONAR.FBXD.CMED）中，价格上涨了11 ％。
纵观全球指数，该指数平均了各个航道上所有估计的价格变化，在此期间，费率上涨了约每FEU 110美元，相当于增加了8.6％。
当然，除了燃油附加费外，其他因素也可能发挥作用，但是如果这是正常的季节性模式，那么往年的价格中就会出现这种情况。没有证据表明12月初价格上涨背后有季节性因素。去年，以全球指数衡量的价格在10月下旬至12月中旬之间急剧下跌。在2017年，费率在11月下旬至12月中旬下降。
