市场艰难！有26艘VLCC的大船东，连续第4个季度亏损！

正如预料的那样，原油海运市场在今年第二季度仍然面临着严重的问题。DHT Holdings作为第一家发布半年财务报告的大型VLCC船东于8月7日发布财报称，由于运力过剩，运费水平低于预期，今年第二季度该公司亏损2820万美元，而去年同期的盈利480万美元，由盈转亏。

对于原油运输航运公司来说，2018年是艰难的一年，因为他们正与运力过剩和疲软的石油货运需求作斗争。

DHT Holdings在最新发布的中期报告清楚地表明，正如预期的那样，原油航运市场在今年第第一季度所面临的问题在第二季度仍在延续。

根据这家纽约上市的VLCC大船东公司刚刚发布的中期财务报告显示，今年第二季度该公司录得亏损2820万美元。而实际上，据信德海事网观察，这是该公司连续第四个季度报告的损失，这是对油轮市场目前所面临困境的一个很好的说明。

此外，该公司的收入也从上一年同期的5960万美元下滑至今年第二季度的3440万美元。

该公司解释称，收入和利润的双双下滑主要归结于运力过剩，运费市场低迷的环境下，其下VLCC船队接收了更低的运费原因所致。

据了解，该公司旗下船队包含28艘油轮，其中26艘为VLCC，受即期运费（报告期内平均每天USD 11,900）的拖累，该公司在今年第二季度VLCC船舶的平均等效收益为每天 USD14,700。

这远低于投资银行摩根大通的预期。该机构航运分析师诺亚帕奎特曾预计，即期平均运费能够达到14500美元/天。

但来自于Wells Fargo 的分析师Mike Webber 表示，这样的结果与我们的预期一致。第二季度和第三季度的市场疲软是我们意料之中的。周期触底加上IMO2020限硫规定即将强制实施，许多观察人士认为，这将极大地推动油轮市场的发展。

“尽管我们预计下半年存在的贸易不利因素将对运费和近期的市场情绪造成压力，但我们认为，该集团的长期风险/回报仍然非常令人信服，”尤其是在国际海事组织的限硫规定中，燃油价格将大幅上涨，更多的船舶将会减速航行，这将相当于降低运力供给，从而有助于运费水平提升。

就在近日，招商轮船（601872）发布2018年上半年业绩快报，预警提示到，“公司上班半年度实现归属于上市公司股东的净利润9,190-11,000 万元，同比减少78.73%-82.23%。”

经招商轮船公司财务部门初步测算，预计该公司 2018 年半年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少40,715-42,525 万元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期相比 ， 将减少40,653-42,493万元 ，同比减少78.62%-82.18%。

据该公司解释， 2018年上班半年度业绩预计出现大幅减少的主要原因为：国际油轮市场深度低迷，一季度旺季不旺。招商轮船VLCC船队尽管实现的运费率水平显著跑赢市场指数，但受多种因素影响，VLCC船队仍然出现近年来较大的经营亏损；其次受益于散货市场回升和VLOC 船队规模不断扩大，招商轮船干散货船队盈利显著增加。

更早之前，中远海能(01138)也发布盈利预警称该集团预期于截至2018年6月30日止6个月取得的归属于上市公司股东的净利润出现亏损，亏损金额为2.35亿元至3.05亿元人民币之间，而2017年同期归属于上市公司股东的净利润8.65亿元。

中远海能在报告之中表示，净利润出现亏损主要由于2018年上半年，国际原油运输市场需求端受全球原油库存进一步下降，中国等主要进口国原油进口增速放缓，委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的不利影响，阶段性影响了需求增长;而在供给端，尽管上半年老旧油轮拆解量达同期历史高位，但因前期大量新增运力尚需时间消化，市场运价持续在低位徘徊，VLCC船型中东-中国(TD3C)航线运价仅为WS43.22，与去年同期同口径相比降低18.5%，加之国际燃料油价格同比提高约28%，上半年国际原油运输市场各主要船型日收益降至近20年来历史低位，VLCC船型平均日收益仅为5468美元╱天，同比下降约78%;其他主要原油运输船型日收益同比降低约60%。

此外，该公司还在报告中透露，在本季度，DHT达成了一项新的银行协议，此外，该公司还决定在其大船队中的大部分船舶上安装脱硫设备（与Alfa Laval签订协议为旗下 12艘VLCC安装脱硫设备，并与船厂协调好坞期预计将在2019年内完成），以便为即将到来的IMO硫排放限制做好准备。在管理曾调整方面，Laila Halvorsen被任命为新的首席财务官。