印度当地时间4月13日晚21:30左右，停泊在孟买海岸的一艘载有98,000吨原油的苏伊士型(Suezmax)油轮——“MT MAHARAJA AGRASEN”发生火灾爆炸，当时船上有超过39名船员，事故造成该船轮机长不幸遇难，另有2名船员严重烧伤。
火灾发生时，该轮正在港口卸载原油，后引发爆炸，但由于及时拉响警报，船员紧急撤离，当局救援力量也集中力量控制火势，但不幸的是，该船54岁的轮机长Prakash Patyal在事故中不幸丧生，大管轮（Subhash Ravthan，31岁）和实习生（Tejo Charuvilayal，26岁）严重烧伤，并在第一时间被送往Masina医院救治。他们受伤非常严重，目前仍然在重症监护室。
受伤实习生的弟弟说：“目前他不能说话，脸上和身上其他部分都被绷带覆盖，”拉夫汉的弟弟苏米特说。
火灾发生的原因，初步判定最初发生在发动机舱，后向上层建筑蔓延，并包围了上层建筑。
“原因尚不清楚为什么会发生这种情况，但据我们初步了解，火灾发生的最初原因，很可能是短路引起的，其中发动机舱室发生了严重火灾。”一名孟买海事当局官员说。
该油轮的船东为印度航运公司SCI，悬挂印度船旗。
事故发生后印度航运公司SCI方面的发言人说：“MT Maharaja Agrasen在孟买港4号码头卸货（原油）时遭遇爆炸。当发生闪火时，受影响的三名船员正在惰性气室工作。我们的轮机长遇难，非常痛心，另外两名受伤者的情况正在稳定改善。”
该油轮载满原油从沙特阿拉伯驶向印度，4月9日抵达Jawahar Dweep（孟买海岸附近的一个岛屿）附近，并于4月13日晚上7：30左右停在4号码头附近，准备从油轮上卸载原油。正在卸载中，火灾发生了，并引发了爆炸。
火灾发生后，该油轮从孟买港口撤出并停泊在港口15海里外的外锚地，至昨日（4月16日）的上午10：00，该轮仍然停泊在那里，并且附近没有救援船只和拖船，这意味着该轮的火灾情况已被控制。
目前相关方正在评估火灾程度和对船舶的损坏情况，具体细节尚不清楚。
当地警察局局长（南区）Nishith Mishra说，案件中已经登记了意外死亡记录（ADR）并且已开始调查，确认是否是机械故障还是意外事故。
印度海事部门担心此次事故会导致海上漏油事件，正在进行进一步的调查，以避免将来发生污染事件。这是印度今年第二起此类火灾事件。
安全提醒：
油轮运输原油时，原油会产生易燃蒸汽和气体，使得货舱内也可能存在有害易燃气体，当这些气体与一定浓度的含氧气体混合后，就可能发生火灾和爆炸，危及船员生命、损坏财产并污染海洋环境。
那么，油轮上还存在哪些危险因素呢？或者说哪些因素将给油轮的运输安全带来重大隐患？
油轮上运载的货物都是易燃物质，因为它们中的大多数会释放某些类型的气体，这些气体会形成由碳氢化合物组成的可燃物，这种可燃混合物包括1-10%的碳氢化合物气体。
虽然大多数船运公司都禁止在船上吸烟，但过去发生的好些油轮火灾事故，其原因就是在禁止烟火的区域吸烟。海员必须始终遵守有关吸烟的规定，并且只能在指定的吸烟区吸烟。不要携带香烟、火柴或打火机到甲板上。
静 电
在油轮上，这种现象可能没有那么危险，因为电荷会被接地保护装置传递到船体上。然而如果有电荷存在于储罐中，此时带入金属物体就可能产生火花，导致爆炸。因此，在储罐中使用任何金属物体、金属工具或探测表前，务必检查接地保护装置。
蒸汽不应注入含有易燃混合物的舱室或管道系统，因为蒸汽气流中的高速运动的水珠在通过喷嘴时可能会带电，并产生带电的水雾。
带CO2的灭火系统通过高速喷射二氧化碳来抑制火灾。它会迅速蒸发，然后冷却并形成固体二氧化碳颗粒，这些固体二氧化碳颗粒可能会带电。
海员在加入一艘新船时通常会携带自己的手电筒。而在油轮上，只有经过EEX认证的手电筒才能随时在船使用。
切勿携带个人手机、照相机和其他类似设备到露天甲板，因为它们可能引发火花并点燃易燃气体。
电力设备和电动工具在船舶日常作业中得到了广泛的应用。在油轮上，只能使用那些安全可靠并得到认证的电气设备。
金属工具是一种常见的火花产生来源，当其与另一个工具、甲板表面或其他金属表面发生碰撞或接触时，很可能产生火花。这种工具只能在负责人检查后，在安全区域使用。
无火花工具是可以使用的，但它们也可能是危险的，因为会产生火花的铁类金属可能被嵌入工具中。船上所有的无火花工具都必须检查，查看软性材料中是否有金属物质。
铝制金属在生锈的表面上会导致物体表面温度升高。避免在高危区域使用铝制设备和工具，厨房内不应使用铝制器皿，如勺子和锅铲。
阳极安装在油轮的储罐内，以避免腐蚀。不要掉落或让阳极撞击储罐表面，否则可能产生火花并点燃易燃气体。
惰性气体被认为是防止油轮火灾的主要手段。然而，当人体吸入时，它对人体会产生损害。质量低劣的惰性气体，其二氧化碳含量高，可与氨发生反应，导致氨基甲酸酯的生成。
风速是影响油轮货物安全的重要因素。如果风速很低或为零，则不会在甲板上产生持续的弥散水汽，造成易燃的情况。此外，强风可能会在甲板室或建筑物的背风侧产生低气压，从而导致水汽被吹向甲板室。油轮主管人员须通知在此情况下进行货物作业。
如果船上附近有带电风暴，货物作业必须立即停止。
船上总有些封闭的舱室，而油轮的封闭空间就更多了。油轮的泵室被看做是一个封闭的区域，海员在进入前务必做好预防措施，因为它是海员进出最频繁的密闭空间之一。在清洗货舱或做相关检查前，船员必须完成进入封闭空间的预防措施。
明火作品电焊一类的明火作业被认为是船舶上最危险的作业之一，当涉及到油轮时，危险程度急剧增加。进行作业的海员不仅要做好安全措施，确保作业环境的安全，还必须确保作业设备的电线不会经过易燃区域，且安全可靠。
在明火作业环境下，所有的操作，如气体切割，喷砂，电弧焊，会用到所有会产生火花的工具。舱室内不能进行任何明火作业，除非其已被清洁和通风。室内的空气试验应表明，室内作业务必保证21%的含氧量，不超过1%的LFL，并且必须不含有毒气体，且作业期间必须持续通风。
溢油不仅是和油轮相关的危险，而且对船舶附近的海洋环境有很大的影响。历史表明，几乎所有海上重大污染都是由油轮事故造成的。