2019年的“两会”，对于企业来说有个重大的消息，那就是降税的事情。制造业增值税税率从16%降低至13%，从4月1日起施行。这是既去年从17%降至16%的又一次福利，对于企业而言这是比较利好的事情。
怎么理解
“从4月1日起”调整税率？
所谓“从4月1日起”，指的是纳税义务发生时间。凡是纳税义务发生时间在4月1日之前的，一律适用原来的税率纳税，按照原税率开具发票；相反，凡是纳税义务发生时间在4月1日之后的，则适用调整后的新税率纳税，按照新税率开具发票。但税局应该会有过渡期，企业以税局实际通知要求为准。
只是，还没有到执行时间，有些客户就按奈不住了，说这税率降低了，是不是意味着运费也会相应降低？
其实，从政策出来不久，朋友圈就被这消息刷屏了。很多公司不约而同的转发：增值税税率，4月1日起将由16%改成13%。请：之前与我司有合同16%税率发票的客户，将款项转入我公司账户，以便我司近期将16%发票开给您。合同签约未付款或只付了预付款的，4月1日起发票税率自动改成13%，我司不承担差价！
但如果客户以此为由，要求将运价下调，降还是不降？
国家降低税率，并不是对价格也相应的降低百分点。总理在记者见面会上说，给企业降低税点，意为着政府及相关部门要过紧日子，要给企业让利。但如果政府给企业降税了，价格再降低，这降税恐怕没有多大意义了。
举个例子：
假如增值税税率下降1%，客户要求运费也降价1%，这是不合理的，这里要说明一下，我们通常的运输价格是价税合计金额，原增值税税率是10%，比如：运费是100，税额是10，那么总体运费价格就是110元，增值税是流转税，是由增值税的销项税额减去进项税额计算得出来的，如果增值税由10%降为9%
以毛利率为1%计算， 那客户月运费10万元计算如下：
进项税额：9.9万×10%=9900元
销项税额：10万×10%=10000元
增值税额：10000-9900=100元
减税后：
进项税额：9.9万×9%=8910元
销项税额：10万×9%=9000元
增值税额：9000-8910=90元
实际减税为：
减税金额：100-90=10元
看到了吗，本次降税后，月运费10万才减税10元，并不是10万×1%的1000元。
本次降税政策出台之后，不少物流人都问，到底此次降税对物流人有多大的影响？有资深物流人甚至认为，这是一个对运输行业明降暗升的降税方案。交通运输业降税1%，进项抵扣上却减少了3%，远大于1%。
这个问题的分析，我们要首先从物流行业取得的进项入手，油料是物流行业重要的进项来源之一，在每个物流企业的进项中占有很大的比例，而本次降税油料的税率从16%降低为13%，虽然交通运输业降税1%，油料进项抵扣上却减少了3%，远大于1%。我们举个例子，以占比承运30%的油料为基准抵扣，运费总计10000元。
当企业运输成本中油料占比超过37%，企业税负成本不降反增。例如40%油料作为进项，企业实缴税金会增加0.09%。
所以！物流人注意，不应接受因此提出的降价要求。4月1日起税率自动调为9%，也不接受补差价！
那么减税到底意味着什么？
● 如果你是生产者
——税率下降，可活动资金会增加
税率下降，直观来说产品增值部分的税负下降。同时，各环节中占用的资金也下降，在生产过程中需被占用的资金就会减少。
● 如果你是财务
——务必传达好政策、清查合同和发票
在这期间的采购合同、销售合同要考虑税率下降的影响，合同是否要等新政落地之后再签订，还是签订合同时就要考虑税率影响，财务人员必须要进行梳理，把政策传递给公司相关业务部门。
● 如果你是出口企业
——做好税率调整的影响测算，及时收集、认证增值税进项发票
此次原适用16%税率的降低3个百分点，出口退税率也降低3个百分点，对企业的成本、利润会带来一定的变化，建议企业根据自身情况提前做好影响测算工作，做到心中有数。
另外，在外贸领域，“先出口、后开票”已经是常见的“行规”。对于已经出口的货物，建议外贸企业联系供货商尽量在税率调整执行日期之前，按照原税率开具发票，并完成认证工作。