据香港媒体报道，和记港口信托旗下的香港国际货柜码头2019年全员冻薪，所谓“冻薪”，意即不涨薪水。
香港国际货柜码头（Hongkong International Terminals，简称HIT）在香港及深圳经营等地经营港口业务，原本是和记黄埔港口的附属公司。其后，香港国际货柜码头被注入和记港口信托。HIT于香港经营葵青货柜码头经营4号、6号、7号、9号（北），共12个泊位。
2018年4月，香港国际货柜码头董事总经理严磊辉表示对媒体表示，香港码头业形势十分严峻，相信在目前的劣境下，“今年年尾排名香港会跌至第七位，未必会跌落第八位，但心理上有很大阴影”。他希望码头业界可以紧密合作，提升效率，减少内耗及使工作程序顺畅些，保持对船公司客户的吸引力。
国际货柜码头去年吞吐量略有增加，但背后的「含金量」跌了很多，严磊辉说主要是借着减价吸引货量，去年单箱收入下跌约百分之十，货量虽增加了，但香港业务利润大幅下跌百分之二十。他无奈地说：「如果今年单箱收入跌少于百分之十，都要偷笑。」
国际货柜码头由二〇一一年至今每标箱操作成本大幅上升超过四成，减价空间因而有限。他指公司仍会控制成本，提升操作效率，力保香港作为枢纽港及主要中转港地位，令行业职位不致流失。
亚洲区内航线占了国际货柜码头五成的货量，但去年亚洲货量下跌百分之六；香港积极争取的中转货柜生意，也面对大湾区港口群，特别是深圳蛇口港的激烈竞争。
他表示，船公司近几年的收购合并，令联盟坐大网络增多。全球头十位的船公司占去年市场运量的七成七；今年东方海外加入中远海运成立海洋联盟，而且日本三大船公司合并之后，十大船公司的市占率将大增至八成二，议价能力更强，对货柜码头定价能力有一定影响。