受全球范围内需求疲软、经济前景低迷影响，市场主要航线运价均持续下滑，且可能长期处于下行通道。
上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）、宁波出口集装箱运价指数（NCFI）以及全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices（FBX）等行业重要指数均显示，即期市场运价正大幅下跌。
9月2日，上海航运交易所发布的SCFI为2847.62点，较上期下跌306.64点，跌幅为9.7%，这已是SCFI连续两周大幅下跌，上周的跌幅为8.0%。
特别值得关注的是，9月2日，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）跌至3959美元/FEU，较一周前狂跌23%。
上海航运交易所分析师认为，当前由于通胀持续处于高位，美联储被迫继续采取加息缩表等方式以遏制通胀，未来美国经济形势有进一步恶化的趋势。美国市场运输需求增长乏力，供需基本面较为疲软，使得美西航线运价出现大幅下跌。
宁波航运交易所发布的NCFI也呈现类似走势。
9月2日，NCFI报收于2160.6点，较上周下跌240点，跌幅为10%。其中，美西航线运价指数为2245.8点，跌幅也达到两位数，为16.3%。
NCFI还特别提到，当前中国-泰国-越南航线的货运需求缺口较大，即期市场订舱价格大幅下跌，甚至出现少量“零运价”“负运价”的情况。该航线运价指数一周内的跌幅，高达37.1%。
相比之下，波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的FBX仅小幅下跌。9月2日，该指数为5426美元/FEU，较上周下跌4.8%。
而相比2022年年初，这三大运价指数均遭“腰斩”。
SCFI从5109.60点下跌至2847.62点，跌幅为44.2%；NCFI从4233.2点下跌至2160.6点，跌幅为48.9%；FBX从9167美元/FEU下跌至5426美元/FEU，跌幅为40.8%。
针对运价下跌，达飞首席执行官Rodolphe Saadé日前曾分析称：“近段时间，我们注意到几乎所有航线的运价都在下降，预计未来这种下降趋势仍将继续。不过，我认为运价不会大幅下跌，而是会缓慢下降。”
他进一步表示，全球供应链仍处于紧张状态，美国和欧洲等地仍存在严重拥堵。
而今年剩余时间的贸易量，依然没有起色。
此前，美国两大零售巨头——沃尔玛（Walmart）和塔吉特（Target）均宣布，取消大量订单。由于消费行为的转变、高通胀压力，叠加今年早些时候过于激进地补充库存，当前美国零售商的供应链正面临极大挑战。
美国零售联合会（NRF）则下调了美国需求预测。预计今年7至12月，抵达美国大型港口的零售货物总量约1280万TEU，同比下降1.5%。
此外，世界贸易组织（WTO）在8月发布的全球货物贸易晴雨表显示，2022年第二季度全球货物贸易虽然继续增长，但增速低于第一季度，下半年或继续疲软。其最新预测为，2022年全球货物贸易量将增长3.0%。