面对疫情，除了严防严控，我们还能做的一点就是等待疫苗。
等待的过程中，中国仍然持续面临境外输入风险，再加上近期新疆喀什无症状感染事件、青岛本地新增确诊事件，难免让不少人内心又悬了起来。
全球疫情动态正在给我们进一步敲响警钟：
当前全球每日新增确诊人数仍有 40 多万，现存确诊已突破 1200W ；
美国、印度、巴西、英国、西班牙等多个国家近期出现疫情反弹迹象，并已出现二次感染病例。
防控之下，接种疫苗仍然是一个备受关注的选择。目前，新冠疫苗已经迎来显著进展，上市在即，这对物流业来说也将是一大挑战。
现在的关键是，如何为疫苗运输和分发做好准备，以帮助制药公司制定更好的应对措施，建立一个更紧密、更稳定的供应链。
备受期待的新冠疫苗供应链准备已经开始
根据一些估计，全球可能需要至少100亿剂新冠疫苗，才能使全世界78亿人获得免疫。目前有超过220种候选疫苗正在研发中，其中有9种处于3期试验阶段，这些疫苗将在未来几周或几个月内获得批准。
据国际航空运输协会上个月提供的数据，全球将需要8,000架专用747巨型喷气式飞机向所有人分发新冠疫苗。
与此同时，德国物流巨头DHL和全球领先咨询公司麦肯锡估计，未来两年内运送100亿剂疫苗，将需要1,500万个冷藏箱，但目前仍存在许多未知数，这些数字猜测的成分很大。
DHL的药品物流主管说，大约25至30个国家（总人口为25亿）拥有确保无障碍运送深层冷冻疫苗的基础设施和能力。另有60个国家（约有50亿人口）将能够使用冷藏疫苗。
从制药厂直接发货最终将转变为转运模式，即在一个交叉码头快速调整发货路线，以达到最后一英里的交货。
根据行业专家的说法，在全球范围内紧急提供疫苗是空运和物流部门面临的最大挑战。
疫苗运输面临挑战
目前新冠疫苗的运输要求仍模糊不清，事实上，没有人真正知道将需要多少架飞机，有太多变量需要确定，很难定疫苗供应链会是什么样子。
而且并非所有疫苗都需要运送到医院和其他配药地点，其中大部分将通过卡车运输，生产基地预计将位于世界许多地区。
多家制药商都在争相生产疫苗，并且每种疫苗对温度的敏感性都不同，有些可能需要保持2~8摄氏度，有些需要深度冷冻（零下80摄氏度）。有些需要一剂，有些需要两剂。制造商将有不同的工厂、处理要求和运输路线。
现在疫苗使物流规划变得困难的两个关键未知因素是：将使用的包装类型和需要多少干冰。航空公司和货运代理公司开始敦促制药商共享此类信息，以便他们可以安排必要的基础设施、设备、人员和培训。
包装尺寸将会影响可放入冷藏箱或运输集装箱中的产品数量。空运物流专家表示，制药商缺乏有关疫苗，剂量，瓶型和包装类型，因此很难为这项工作规划合适的飞机，仓库，冷藏设备和工作人员。
一些最终批准使用的疫苗可能需要更多的干冰才能在运输过程中保持冷冻。
危险品法规严格限制了飞机上可以携带多少干冰（本质上是固态二氧化碳），当干冰在飞机等密闭空间中释放时，它会取代空气，使机组人员窒息。它还会在包装内部积聚足够的压力而引起爆炸。
根据国际航空运输协会的包装说明，装有干冰的盒子必须设计成允许释放二氧化碳，以便包装在压力下不会破裂。一种方法是不要把所有的接缝都粘上。每个包装的外部必须标有干冰的净重。
海运也将分一杯羹
国际多式联运行领导者SeaCube Containers的高级副总裁Greg Tuthill认为，与其他货运类型相比，冷藏市场已被证明对疫情大流行和经济低迷更具抵御能力。
Tuthill预测，到2024年，冷藏集装箱运输的年增长率可能会达到4-6％，“无论我们如何从大流行中恢复过来。”
虽然冷藏运输的通常是易腐品，但他认为海运公司将从空运中争夺一部分新冠疫苗的运输。
Tuthill表示：“疫苗将首先通过空运来运输，然后是通过海运补给或回填，因此海运模式下对疫苗运输的需求将会很大。”
DHL客户解决方案生命科学和医疗保健经理Larry St. Onge在演讲中说：“没有什么是无法克服的，但是有规划是最重要的。”