亚洲-美西航线：
从出发港来看，挂靠港口的总次数反而新增了17次。
新增挂靠的港口为：上海（14次）、盐田（11次）、高雄（11次）、宁波（9次）、杰贝阿里（6次）、头顿（4次）、巴生港（3次），共计新增58次挂靠。与之相反，青岛、林查班和吉达在美西航线仍然有减少挂靠，且减少量均居于首位。
亚洲-美东航线：
挂靠港口总次数减少11次，运力恢复不及美西航线。盐田港在美东新增挂靠3次，横滨港新增挂靠1次。上海和宁波在美西新增挂靠最多，但在美东减少挂靠最多，特别是宁波，减少挂靠5次。
亚洲-北欧航线
从出发港来看，总港口减少115次挂靠。华北地区的青岛(19次)、宁波(13次)盐田(11次)。
亚洲-地中海航线
从出发港来看，减少挂靠共计128次，位于四个航线的首位。华东地区减少挂靠最多，共计减少32次；其次是华南地区，共计减少28次。
宁波出口集装箱运价指数(NCFI)上周数据显示：
南美航线运输需求快速上升，加上部分班轮公司缺箱严重，尤其是40尺高柜，导致航线舱位供不应求，市场运价持续大涨。
虽然9月份对于船公司来说将是一个强劲的月份，但在10月为了避免运力过剩，船公司和航运联盟继续以“谨慎”的方式进行运力管理，并宣布了10月份一系列新的停航。
上海：
主要停航航线为：3条上海-美西航线；1条上海-美东航线；6条上海-北欧航线；3条上海-地中海航线。
宁波：
主要停航航线为：1条宁波-美西航线；1条宁波-美东航线；7条宁波-北欧航线；3条宁波-地中海航线。
盐田
主要停航航线为：5条盐田-北欧航线；2条盐田-地中海航线。
蛇口
主要停航航线为：1条蛇口-地中海航线。
广州-南沙
主要停航航线为：1条南沙-地中海航线。
香港
主要停航航线为：1条香港-北欧航线；1条香港-地中海航线
厦门
主要停航航线为：3条厦门-北欧航线；1条厦门-地中海航线
青岛
主要停航航线为：2条青岛-美西航线；3条青岛-北欧航线；1条青岛-地中海航线
天津
主要停航航线为：1条天津-美西航线
