重磅官宣！马士基整合旗下品牌，萨非航运和丹马士将退出市场！

竞争、收购、合并……是市场的所必须经历，也是丛林法则的结果。

近年来，在国际航运业整合大潮中，正利航运、南美智利、南美轮船、烟台国际海运……已经彻底退出了人们的视野，未来也还会有更多的船公司/无船承运人陆续消失！

据多方消息来源，全球最大船东马士基正酝酿第四波全球业务及组织架构重组，旗下一些知名品牌也将彻底退出历史舞台。

马士基此次全球业务及组织架构重组，重组后Damco/Safmarine都将不在存在，其职能全部并入马士基。Hamburgsud的Pricing，FIN & HR等管理职能将收归马士基，将保留面向客户的销售客服功能。

具体如下：

马士基海运及物流业务首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）先生表示：“在马士基发展愿景中，客户一直处于核心地位，其不断变化的供应链需求促使多种运输方式需求增多。为了满足这些变化，我们将相关专业团队和技能更加紧密地结合起来。采取这些举措是马士基加速转型的关键所在。”

柯文胜先生表示：“通过整合萨非航运，我们可以向萨非航运的客户提供更完整、更大规模的海运和供应链产品。同时，我很高兴看到萨非团队一直对客户充满热情，相信整合后大家团结一心，能更好地为客户提供服务。”

自2018年专注于货运代理业务以来，丹马士已在空运和海运拼箱业务领域展现巨大价值。此间，我们通过与客户密切沟通，发现通过扩展多种运输方式，马士基的价值主张可以得到大幅提高。将丹马士空运和海运拼箱业务整合至马士基，将有助于满足客户需求，在马士基品牌下为客户提供更为简化、联通、快捷的体验和规模化服务。马士基将利用自有海运产品提供独特价值主张，因此停止提供多家航运公司海运整箱无船承运人服务（NVOCC）。

柯文胜先生说：“客户需要空运及海运拼箱产品来连接他们的供应链，把这些产品并入马士基全球综合航运物流产品组合，势必能为客户提供更好、更有效的供应链服务。丹马士所有同事在充满挑战的市场环境中做出了卓越的努力，通过专注努力工作和专业技能为客户提供服务，他们也将为马士基所有客户提供支持。”

基于上述变化，萨非航运和丹马士品牌将在2020年底之前将退出市场。

此外，马士基将简化全球海运及物流业务的组织架构，以客户为中心，进一步提高效率。马士基和汉堡南美将在一起办公，组成以客户为中心的团队。同时，马士基和汉堡南美会继续以两个独立品牌和差异化的服务模式面对客户。

▍丹马士：从被整合到不再存在

2002年丹马士并入马士基物流，从2019年1月1日起，丹马士的供应链管理服务和马士基航运的海运产品实现整合，连同各自的增值服务将合并成为马士基的产品和服务进行销售。

丹马士的货代业务将继续以丹马士的品牌进行独立运营，继续为客户提供空运服务及有多个航运公司可供选择的海运服务；并完全专注于货运代理服务。

而走到2020年，丹马士却就此退出历史的舞台。

▍萨非航运：从剥离业务到不再存在

从1999年被合并，萨非航运多年来一直是马士基航运旗下的独立公司，如今也将消失在历史的尘埃之中。

多年来，萨非航运在件杂货运输和集装箱运输方面双双发展，2016年荷兰船公司尼罗河航运（NileDutch）宣布收购萨非航运旗下的多用途船业务，此次收购标志着其对件杂货运输业务的完全撤资。

如今，也将不再作为独立品牌，整合将分阶段进行并持续至2020年底。从2021年1月1日起，萨非航运品牌及客户将完全过渡至马士基。

▍变革不停的“领头马”

变革！这是马士基成立一百多年来屹立不倒的法宝。

2002年以前，马士基涉足众多业务领域，除了海运以及石油，还包括造船、橡胶、塑料、医疗设备、航空运输、IT、零售、机械设备等行业。2002年起，马士基开始调整战略，剥离过多的不赚钱业务。到2007年，马士基的主要业务只剩下海运、石油、零售和造船业务。

到2012年，马士基已经逐渐形成了四大核心业务：集装箱运输、港口码头、石油开采和海上钻井平台业务。

自2014年开始，马士基形成五大业务板块：马士基航运、马士基码头、马士基石油、马士基石油钻探以及马士基海运服务。

2016年9月，马士基宣布业务分拆为马士基海运及物流公司和马士基能源公司，马士基能源公司业务将逐渐从集团分拆出去。

2018年10月，MCC Transport、Seago Line和Sealand，统一以海陆-马士基（Sealand-a Maersk Company）的品牌进入市场。

自2019年8月起，马士基码头公司的内陆服务业务（APM Terminals Inland Services），整合至马士基物流与服务业务（Maersk  Logistics & Services）。

……

显然，变革还在持续。