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435个航次取消！5、6月将再现大规模停航潮！
2020-04-22 20:49:59
新冠肺炎疫情在全球蔓延，各地经济都受到了前所未有的重创。世界贸易组织在最新一份报告中预测，2020年全球贸易将下滑13%-32%。
这一“黑天鹅”事件对国际航运市场的冲击，可能更加深远。知名海事咨询机构Sea Intelligence的报告显示，如果未能阻止运价下跌，可能导致班轮运输业在2020年损失234亿美元。未来数月，全球几大重要航线市场的运力，将有何变化趋势？运价会出现断崖式下跌吗？
对于各大班轮公司而言，亚欧航线和跨太平洋航线（以下简称“跨太航线”）的重要性不言而喻。据环世物流集团北美航线总经理崔峥嵘介绍，2020年以来，全球集运市场已有435个航次被取消。不过他也观察到，由于及时裁撤运力，加之“退货潮”出现的时间并未像此前预判的那么早，4月中旬开始，跨太航线的船舶装载率已基本稳定，并维持在九成左右，部分船公司还出现了爆舱。然而好景不长，崔峥嵘分析称，现在开始到5月和6月，随着货量的大幅缩减，跨太航线会出现大规模停航潮。据他了解，在跨太航线，三大联盟已宣布在今年第15周到第21周（4月中旬到5月下旬），撤出17%-24%的运力，第22周到27周（5月下旬到6月），2M联盟和THE联盟将撤出19%-21%的运力。“届时，运价可能也会随之下滑，不过非理性暴跌的一幕不会出现。预计跨太航线运价仍将保持在1000美元/FEU以上的水平。”崔峥嵘称。他补充说，无论情况如何变化，运价都存在“安全边际”，暴跌的可能性不大，除非出现油价暴跌等特殊情况。这主要是由于各大联盟的运力调控能力不断增强。以往，联盟中，船东间的制衡作用较强，企业决断时间也相对较长。如今，联盟中的大船东对运力的总体把控及调节能力大幅增强，临时撤航及新增航班的决策速度越来越快，可以及时对市场变化做出调节。环世物流集团欧洲及地中海航线总经理王浩，对亚欧航线前景进行了展望。通过对零售快消、家具家电、化工、鞋服等货物的统计，他分析认为，亚欧航线4月份货量会减少50%左右，5月的订单恢复情况也不容乐观。王浩预计，4月至5月，亚欧航线运力将减少30%-40%。倘若需求持续萎缩，货量没有回升迹象，6月至7月，班轮公司可能继续采取停航、并班、减速航行等措施，运力可能将在4、5月份的基础上，进一步缩减5%-10%。“考虑到低硫油价格走低、装载率和现金流等因素，部分船东将在未来数周下调即期运费。”王浩称。与崔峥嵘的观点相似，王浩认为，亚欧航线运价也不会出现大幅下跌，运价底线将保持在1000美元/FEU左右。王浩表示，据不少西方国家的主流观点，疫情可能会在今年8月份前后基本得到控制。倘若如此，今年第四季度，货量有可能出现报复性反弹。相对于主干航线，近洋航线尤其是东南亚航线受到的影响相对较小。据环世物流集团东南亚、东北亚航线总经理陈楚文介绍，相比于亚欧航线、跨太航线的大规模停航，亚洲区域内航线的停航情况相对较少。他表示：“目前来看，主要的运力缩减出现在菲律宾航线。自今年第16周（4月中旬）开始，部分班轮公司宣布停航至4月底，菲律宾航线运力大约减少了20%-30%。此外，越南航线也出现了部分并班现象。”他进一步分析称，从目前的市场情况判断，班轮公司在东南亚航线上将会采取小规模的停航或并班措施，但未来数周甚至数月内，都不会出现类似欧美航线的大规模运力缩减。近洋航线的运力缩减比例最高不会超过15%。运价方面，今年第一季度，东南亚航线的运价整体维持在历史高位，不过4月份开始已逐步下跌。陈楚文预计，未来4至6周，东南亚航线的运价可能继续小幅下滑。不过他认为，如果班轮公司不再继续开设新航线，5月中下旬，东南亚航线的运价将停止下跌，维持在较为稳定的水平。可以说，对于市场运价的变化，货主和货代企业最为敏感。5月份又是传统的签约季，他们又该如何应对？崔峥嵘建议，在当前较为特殊的市场状况下，货代企业应当采取放价吸量的策略，尽量增加签约客户数量，并进一步加大揽货力度。由于当下的经济形势变幻莫测，风险较大，客户的资金链将会由于疫情而变得较为脆弱，货代企业也要密切关注客户的资金变动，做好风险管控。他认为，营销端在进一步加大揽货力度的同时，必须保证与客户更加紧密的沟通，以便为其提供更具针对性的服务；采购端则需要整合资源，将货物集中托付给核心船东，以获取更好的议价能力，对于非核心船东，考虑采取更为市场化的运作方式；在内部运营方面，应侧重优化流程，提高效率。王浩着重对货主方提出防范建议。他认为，广大货主企业尤其应该加强风险防控意识，对于收货人的弃货风险及应收账款，要重点加以关注，防范于未然。他还特别提出，货主和货代企业，应实时了解各船公司的最新服务动态，合理利用船公司在这一阶段推出的特殊服务或优惠服务，保障货物运输顺畅。
