BDI又玩“高空蹦极”！谁是始作俑者?

话不多少，来点干货！先看BDI走势！

进入8月下旬以来，BDI指数连翻带滚下山坡，从“海拔”1700点以上，一路跑到“海拔”1500点以下，而且似乎下坡的惯性依然有余威！短期内仍然看不见BDI指数上坡的助力！

近年航运业接连低迷受挫，让业界将美好希望寄托在了2018年，但似乎今年航运业并不争气，BDI指数时不时在旺季来个小蹦极，接连考验航运人脆弱的小心脏。这不，这次又来了个高空“1700点到1500点”的蹦极！据说，BDI这次“蹦极”，背后怂恿者是海岬型船和巴拿马型船！

来看看这两种散货船最近的动态吧~

可以看出，两种散货船的运价指数也是在一路狂跌，而且几乎和BDI指数的运动轨迹神一致。可以断定，近期BDI指数走下坡，海岬型船和巴拿马型船是始作俑者！

那么，我们来分析分析这两位的动机吧！~

海岬型船的动机是啥？——据说是受了全球铁矿石（尤其是中国）需求疲软的刺激。

我们都知道，海岬型船以运输铁矿石为主，铁矿石海运市场的需求情况，在很大程度上左右着海岬型船的运费水平。

但最近，铁矿石市场有动静……

中国是世界上主要的铁矿石需求大户，有数据表明，中国进口了全世界铁矿石产量的60%以上。但是这个铁矿石购买大户似乎最近对国际铁矿石不感冒了——6月启动第一批中央环保督察“回头看”；7月打响了“蓝天保卫战”；8月环保限产进入常态化……

更为不利的是，中国最近还将澳大利亚铁矿石拒之门外，中国每年进口的铁矿石中有50%-60%来自澳大利亚，但由于澳方提供中国的低质量铁矿石不能满足国内环保需求，中国转而大力开发利用国内铁矿石资源，这让国际铁矿石海运市场遭受重创；还有巴西这个铁矿大国，在向中国出口铁矿石时同样遇梗——需求减淡，运费自然抬不上价！

上图中看到，自8月下旬以来，运往中国的主要几条铁矿石航线上，除了西澳-青岛这条航线外，巴西图巴朗-青岛、印度-青岛/日照这两条航线上的铁矿石运价均明显下降，尤其是巴西图巴朗-青岛航线上，铁矿石运价跌幅最大。

巴拿马型船的动机是啥？——据说“限煤运动”是背后推手！

巴拿马型船主要运输谷物和煤炭。

按说目前是全球谷物的运输旺季，巴拿马型船的运输需求应该是比较高的，运费也不会走低，但它确实“顺势走低”了。

分析原因，应该是国际煤炭海运市场扯了后腿——全球取暖淡季叠加了“限煤运动”。取暖淡季不用多说，来看看“限煤运动”吧。

首先，一个比较大的事件，就是美国对朝鲜的“限煤禁矿”行动，由于朝鲜未痛快响应核谈判，美国侧面制裁朝鲜，限制其他国家同朝鲜的贸易往来，尤其是禁止向朝鲜出口其国内经济建设所需的煤炭、铁矿石等能源物资，比如前段时间就制裁了走朝韩航线的一家大连航运公司。

而朝鲜是发展中国家，有大量基础设施建设工程，对国际煤炭、铁矿石的依赖度很高，一旦掐断供应，势必冲击国际煤炭和铁矿石航运市场的运输需求。

另外，就中国来看，还是上面提到的环境保卫战，对煤炭进口也是欲迎还拒，也在一定程度上造成了国际煤炭需求的疲软。

下图是国内三条煤炭海运航线上运费走势图。可以看到，8月下旬以后，三条航线上的煤炭运费在8月下旬后均明显出现了下滑趋势。

总之，BDI这波高空“蹦极”来势也挺凶，能否“止跳回弹”，还看海岬型船和巴拿马型船这两个始作俑者是否罢手。不过就目前来看，两者就此收手的几率不大——美对朝不会突然“解禁”、中国环境保卫战不会止步、取暖季不会立马到来……难道是想要BDI多玩一会“蹦极”吗？